如果問什么是“機場”，想必多數(shù)人的回答就是“飛機起降的地方”。如果接著問“機場”的英文翻譯是什么，多數(shù)人會毫不遲疑地回答“airport”。

但其實答案可能沒這么簡單。

一、你以為你以為的就是你以為的嗎？

“機場”在我國的權(quán)威定義是《民航法》第五十三條：“本法所稱民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施”。這個定義沿襲了《國際民航公約》中對“aerodrome”的定義：“陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括任何建筑物、裝置和設(shè)備），其全部或部分意圖供航空器到達、出發(fā)和地面（水面）活動之用”①。

按照以上解釋，《民航法》里的“機場”和國際民航組織（ICAO）所稱的“aerodrome”應(yīng)該是一個概念，那么，“機場”就應(yīng)該翻譯成“aerodrome”，而不是“airport”。如此一來，那“airport”又應(yīng)該翻譯成什么？“aerodrome”和“airport”又有何關(guān)系呢？

說到咬文嚼字，有些小伙伴就會興奮起來。是啊，機場領(lǐng)域還有“airfield”等詞匯，中文還有“航空港”“飛行區(qū)”等詞匯，它們之間又是什么關(guān)系？該如何對應(yīng)？看來還真需要理一理了。

二、追根溯源話“機場”

在《國際民航公約》的附件“標準及建議措施”中，對于機場（aerodrome）的規(guī)定內(nèi)容確如其定義所言，僅限與航空器運行直接相關(guān)的設(shè)施，比如跑道、滑行道、站坪、升降帶、端安全區(qū)、助航燈光、空中障礙物限制面等，而對于航站樓、貨運站等服務(wù)設(shè)施則沒有提及。顯然，航站樓、貨運設(shè)施等服務(wù)設(shè)施不屬于國際民航組織定義的“機場”范疇。這與我們慣常認識的“機場”產(chǎn)生了差異，難道航站樓、貨運庫這些設(shè)施不屬于機場的組成部分嗎？

要解決這一問題，還要從詞匯的具體詞意說起。

“aerodrome”一詞主要用于英聯(lián)邦國家，美式英語則寫作“airdrome”，其詞根“drome”來源于希臘語“drómos”，原意是“跑”，引申為“運動場地”，如hippodrome（賽馬場）、velodrome（自行車館）、autodrome（公路賽車場）。“aerodrome”直譯為“飛機場”或“飛行場”，與之同義的還有“airfield”“airstrip”“air-depot”等詞匯，都是飛行場地的意思，通稱為“機場”，核心詞是“場”，是場地的概念。

“airport”也是合成詞，“port”的原意是“港”，指船裝卸貨物的地方，引申為“出入口岸”。比如“seaport”，既是海港的意思，也指代港口城市。對應(yīng)于“seaport”，“airport”就是航空運輸活動的端點，直譯為“航空港”或“空港”，核心詞是“港”，是功能的概念。

三、正本清源說“機場”

“機場”是場地，“航空港”是功能，那二者是不是對同一事物的不同表述呢？恐怕也不是。

事實上，“機場”與“航空港”的關(guān)系，類似于“碼頭”（harbor）和“海港”（seaport）的關(guān)系。單純的碼頭就是船舶?？俊⒀b卸貨物或上下游客的水工建筑物，它可以獨立存在。但并不是有了碼頭就必然發(fā)展為港口，碼頭之外還要加上裝卸設(shè)施、貨物庫場以及經(jīng)營場所等服務(wù)設(shè)施，才可以成為商業(yè)運輸集散地，成為市場意義上的港口。由此可見，碼頭與港口就是基礎(chǔ)設(shè)施與實現(xiàn)功能的關(guān)系②。

與此邏輯相通的是，機場（aerodrome）類似于碼頭（harbor），航空港（airport）則類似于海港（seaport），前者是后者的核心基礎(chǔ)設(shè)施。有了機場，就可以承擔飛機起降功能，但還要增加旅客服務(wù)設(shè)施或貨運服務(wù)設(shè)施等方可成為供公眾使用的“航空港”。因此，可以簡單地說，沒有公共服務(wù)設(shè)施、不對公眾開放的機場就是單純的機場，而具有航站樓、貨運庫等公共服務(wù)設(shè)施的機場則可稱為“航空港”。對此，日本的《空港法》對“機場”與“空港”之間的關(guān)系表述可作為旁證：本法所稱“空港”是指供公共之用的飛行場③。英國的《民用航空法》也通過對“airport”的定義表明了“機場”與“空港”的關(guān)系④。

四、約定俗成用“機場”

按照上述說法，當前對公眾開放的機場都屬于航空港，但這些航空港在名稱上并未體現(xiàn)這一屬性，習慣上還是都稱為機場，比如首都機場、南苑機場，我們的法律法規(guī)也以“機場”指代所有類型的機場。反而是很多與機場有關(guān)的機構(gòu)在自身名稱中體現(xiàn)了航空港的意涵，比如“某某空港經(jīng)濟區(qū)”“某某空港地服公司”“某某空港配餐公司”“某某航空港建設(shè)公司”等。與此相對應(yīng)，日本普遍將公用機場稱作空港，比如“成田空港”“關(guān)西空港”等，日本甚至還有一首著名的歌曲就叫《空港》。

如何解釋這一現(xiàn)象呢？只能猜測說，前人在面對機場這一設(shè)施時，可能過于關(guān)注它的物理屬性，而忽略了其功能屬性，將其稱謂直觀化、簡單化了。這在商品經(jīng)濟不發(fā)達、社會普遍缺乏商業(yè)意識的時期尤為可能，比如近些年我們才把“卡車”一詞改稱為國際通行的“商用車”。

五、結(jié)論

綜上，本文圍繞“機場”一詞試做如下辨析。

1）“機場”一詞在我國事實上有狹義和廣義之分。狹義的“機場”簡單而言就是飛機的起降設(shè)施，是物理概念，對應(yīng)的英文是“aerodrome”，在日本則被稱為“飛行場”；廣義的“機場”則包括了具有公共服務(wù)設(shè)施的航空港（airport），既是設(shè)施概念，也是功能概念。

2）狹義的機場是可以獨立存在的，比如作為通用航空作業(yè)基地的機場和私人機場。這類機場的稱謂應(yīng)保留為“某某機場”，對應(yīng)的英文名稱多用“airfield”，也可以用“aerodrome”“airstrip”“air-depot”等⑤，但不宜稱作“航空港”。

3）航空港屬性的機場雖然在中文稱謂上還是稱作“某某機場”，但對應(yīng)的英文應(yīng)該是“airport”。而與此相關(guān)的機構(gòu)在名稱中使用“航空港”或“空港”還是得當?shù)?，比如“元翔空港集團”“重慶空港新城”等。

此外，由于機場（aerodrome）是航空港（airport）的航空器運行區(qū)域，當我們用“機場”一詞指代“航空港”時，則真正的航空器運行區(qū)域反而不知叫什么了。為此，我們發(fā)明了“飛行區(qū)”⑥一詞，用以指代叫做“aerodrome”的區(qū)域?？梢哉f，“飛行區(qū)”是我們不折不扣的土味兒發(fā)明，是用“機場”取代“空港”做法的副產(chǎn)品，這一點，恐怕很多人沒想到吧，哈哈。