盡管?chē)?guó)內(nèi)航空公司幾乎都是從支線開(kāi)始起步，逐漸發(fā)展，但目前在市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的近30家客運(yùn)航空公司中，只有華夏航空一家是專門(mén)從事支線運(yùn)輸?shù)暮娇展尽６@家運(yùn)營(yíng)7年的航空公司至今仍沒(méi)有找到以市場(chǎng)化方式解決盈利問(wèn)題的方法。

支線航空如何突圍？華夏航空副總經(jīng)理羅彤在11月6日的低成本航空運(yùn)輸研討會(huì)上表示，支線航空的運(yùn)行成本在所有航班中最高，不只是使用小飛機(jī)帶來(lái)的座公里成本高，還有起降成本高、循環(huán)比低等，因而走低成本道路或許是支線航空的突圍之策。此外，對(duì)于專注支線航線的華夏航空來(lái)說(shuō)，本希望與其他航空公司采用各種發(fā)展進(jìn)行合作，但因?yàn)槁?lián)盟限制及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，難以與傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司達(dá)成合作，如果市場(chǎng)上出現(xiàn)大量的干線低成本航空公司，對(duì)他們提出的干支結(jié)合發(fā)展戰(zhàn)略也將提供支撐。

羅彤說(shuō)，支線發(fā)展引進(jìn)低成本航空具有一定的便利性。包括支線機(jī)場(chǎng)通常不繁忙，低成本航空快速過(guò)站的要求容易滿足；航程短，搭乘旅客對(duì)服務(wù)的需求比較簡(jiǎn)單。因而建議支線機(jī)場(chǎng)在新建和擴(kuò)建時(shí)適當(dāng)考慮引入低成本航站樓的概念。