從10月下旬開(kāi)始，國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)又開(kāi)始了暴漲的行情！

歐線空運(yùn)價(jià)格已經(jīng)突破了40元/KG，美線已經(jīng)逼近50元/KG，而在一個(gè)月之前的歐美空運(yùn)價(jià)格也只是徘徊在20-30元/KG左右的區(qū)間。

短短不到一個(gè)月的時(shí)間，整體運(yùn)價(jià)幾乎已經(jīng)翻倍！

市場(chǎng)價(jià)格五花八門(mén)，套利空間巨大

目前整個(gè)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)可以用一天一個(gè)價(jià)來(lái)形容，且運(yùn)價(jià)完全沒(méi)有一個(gè)相對(duì)可以參考的標(biāo)準(zhǔn)尺度，全靠擁有貨機(jī)的航空公司和包機(jī)商自行定價(jià)，信息高度不對(duì)稱，價(jià)格浮動(dòng)空間巨大！

如果你是客戶需要空運(yùn)一票貨物去國(guó)外，以目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，你很有可能問(wèn)了幾家空運(yùn)貨代，發(fā)現(xiàn)價(jià)格差異層次不齊，運(yùn)輸方案也是五花八門(mén)。

有給你推薦客改貨包機(jī)的，還有推薦全貨機(jī)的，也有少量航空公司客機(jī)腹艙的。定期包機(jī)和臨時(shí)包機(jī)價(jià)格不一樣，全貨機(jī)、客機(jī)腹艙、客改貨價(jià)格也不一樣，且有可能差距很大。

疫情發(fā)生之前，整個(gè)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格主要由航空公司定期客機(jī)腹艙和定期貨運(yùn)航班運(yùn)力來(lái)主導(dǎo)，運(yùn)力供給相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)輸價(jià)格整體透明，貨運(yùn)代理人之間并無(wú)明顯差異。

疫情發(fā)生以后，隨著航空公司常規(guī)客機(jī)腹艙運(yùn)力的大幅下降，包機(jī)商和空運(yùn)一級(jí)代理自行包機(jī)成為主流，運(yùn)力協(xié)調(diào)能力以及定價(jià)話語(yǔ)權(quán)比以往更大。依靠固定利益鏈和關(guān)系鏈擁有比以往更大的獲利空間！

運(yùn)力短缺現(xiàn)狀仍將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間

高運(yùn)價(jià)到底還能維持多久？

價(jià)格取決于市場(chǎng)供需關(guān)系，如果航空運(yùn)力持續(xù)緊張，則高運(yùn)價(jià)將會(huì)繼續(xù)維持。

目前整個(gè)中國(guó)的全貨機(jī)數(shù)量為173架，其中適合飛歐美遠(yuǎn)程航線的寬體貨機(jī)數(shù)量也就在50架左右，整體還不到1/3。一架大型全貨機(jī)的載量也就100噸左右，也就意味著整個(gè)中國(guó)自有遠(yuǎn)程全貨機(jī)的運(yùn)力一天在5000噸左右。

在我們的國(guó)際貨運(yùn)中，客機(jī)腹艙的載貨量占據(jù)了接近50%左右的市場(chǎng)份額。而如今受制于國(guó)外疫情的嚴(yán)峻形勢(shì)，客機(jī)腹艙運(yùn)力短期內(nèi)依然難以恢復(fù)，且大量的國(guó)外航空公司已經(jīng)處在破產(chǎn)重組和倒閉的邊緣。

上半年由于大量的防疫物資運(yùn)輸擠占了大部分的航空貨運(yùn)倉(cāng)位，導(dǎo)致正常的貿(mào)易貨物出不去。近一兩個(gè)月適逢蘋(píng)果等大公司的新品出貨旺季，又遇上了傳統(tǒng)貨運(yùn)的雙十一、黑五、圣誕等出貨高峰的疊加，預(yù)計(jì)爆倉(cāng)一塌糊涂。

國(guó)際航空貨運(yùn)包機(jī)常態(tài)化成為趨勢(shì)

從民航局2020年10月25日開(kāi)始執(zhí)行的冬春航班計(jì)劃顯示：貨運(yùn)航班（含客改貨）每周4498班，同比增長(zhǎng)128.6％。

國(guó)內(nèi)共有14家航空公司安排國(guó)際貨運(yùn)航班每周1768班，包括全貨運(yùn)航班1372班、客改貨航班396班，通航18個(gè)國(guó)家、27個(gè)城市。

國(guó)外共有65家航空公司從43個(gè)國(guó)家的87個(gè)城市飛往我國(guó)，每周安排貨運(yùn)航班2730班，包括全貨運(yùn)航班1408班、客改貨航班1322班。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)，隨著新冠病毒疫苗的陸續(xù)測(cè)試投產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)完成疫苗運(yùn)輸至少需要8000架次的波音747客機(jī)。在接下來(lái)的一到兩年內(nèi)，疫苗運(yùn)輸將會(huì)進(jìn)一步加劇航空運(yùn)力的緊缺程度。

按照目前全球疫情的擴(kuò)張速度，美國(guó)、印度、巴西以及歐洲部分國(guó)家?guī)缀跻呀?jīng)失控。疫苗研制出來(lái)，到測(cè)試合格、批量生產(chǎn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌互認(rèn)、全球運(yùn)輸、人道援助等仍然是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。

我們要做好全球疫情將會(huì)持續(xù)2-3年的準(zhǔn)備，正常的航空運(yùn)力在未來(lái)的2-3年內(nèi)是沒(méi)辦法恢復(fù)到疫情前的水平的，包機(jī)將成為未來(lái)一段時(shí)期的常態(tài)化運(yùn)力解決方案。