周媛
如今，綠色與可持續(xù)發(fā)展已成為全球航空業(yè)的普遍共識。機場作為民航重要的基礎設施之一，既要滿足旅客不斷增長的出行需求，又要減少機場運行對氣候的影響。全球機場在建設發(fā)展過程中均采取了一系列措施，推進自身可持續(xù)發(fā)展。
法蘭克福機場光伏能源項目
自2021年3月以來，光伏能源已成為德國法蘭克福機場能源的重要組成部分。法蘭克福機場貨運南區(qū)一貨站屋頂上安裝有1.3萬平方米的光伏發(fā)電設施，最大輸出功率可達1.5兆瓦。
2022年10月，法蘭克福機場在飛行區(qū)內(nèi)試點安裝了3組輸出功率為8.4千瓦的雙面光伏發(fā)電設施，試點項目位于西跑道西南端的草地。與貨站屋頂光伏發(fā)電設施不同，西跑道邊的光伏面板垂直放置，雙面光伏板的設計可從東、西兩個方向吸收陽光，占用空間小，陽光利用率高。此外，該光伏設施距離地面有一定高度，不會因遮蔽等對草地造成影響，有利于保持飛行區(qū)內(nèi)的自然生態(tài)。
據(jù)悉，法蘭克福機場將根據(jù)試點情況，逐步沿西跑道擴大該光伏設施規(guī)模。全部建成后，設施總長度將達到2600米，最大發(fā)電功率可達13兆瓦。未來，法蘭克福機場計劃在新建的3號航站樓停車樓等處安裝更多光伏設施。
堪薩斯城機場新航站樓項目
2023年2月28日，美國密蘇里州堪薩斯城機場新航站樓正式啟用。新航站樓占地面積10.2萬平方米，共有39個登機口，每年可服務旅客1600萬人次。堪薩斯城國際機場新航站樓按照節(jié)能環(huán)保理念設計建造，是美國中西部地區(qū)首個獲得美國綠色建筑委員會能源與環(huán)境設計認證（LEED）V4金級認證的項目。新航站樓電力全部來自風能發(fā)電和光伏發(fā)電，與使用傳統(tǒng)化石燃料相比，到2050年，新航站樓的碳排放預計將減少92%。
在綠色建筑方面，新航站樓頗具亮點：建設工程使用了舊航站樓85%的建筑廢物，最大限度做到物盡其用；使用熱回收冷水機組和低流量的節(jié)水裝置，提高了能源利用效率；機坪安裝了高速充電設施，供航空公司的電氣地面支持設備（eGSE）使用；為電動巴士提供感應式充電設施，車輛可以停在感應式充電板上一邊上下客一邊充電，提高了運行效率。
波士頓洛根機場E航站樓擴建項目
美國麻省港務局斥資20億美元用于波士頓洛根國際機場的現(xiàn)代化改造，其中E航站樓擴建項目是改造工程的重中之重。洛根機場E航站樓于1974年啟用，共有12個登機口，啟用當年旅客吞吐量達140萬人次，2017年達650萬人次，預計2026年將達940萬人次。
洛根機場E航站樓擴建項目位于現(xiàn)有航站樓西端，占地3萬平方米，新增了4個登機口。截至今年4月，外部建設已全部完工，內(nèi)裝預計將在今年夏末完工。擴建建筑呈回旋鏢形，大膽采用波士頓標志性的紅色，主立面從東向西延伸，如同太陽運行軌跡。
新建筑因地制宜，最大限度發(fā)揮太陽光的能源效益。屋頂建有3段不同高度的蓋板，陽光可透過蓋板照進航站樓。挑檐設計為樓內(nèi)人員有效遮蔽陽光，并有助于保持室溫適宜，減少空調(diào)使用。建筑朝北的外立面采用全玻璃幕墻，既能保證采光充足，又能避免陽光直射；朝西的外立面采用先進的電致變色玻璃；朝南的外立面安裝了510平方米的光伏玻璃板，可產(chǎn)生功率20千瓦的電能。此外，新建筑采用置換式通風系統(tǒng)，與傳統(tǒng)暖通系統(tǒng)相比，安裝和維護成本更低，能源消耗更少，樓內(nèi)環(huán)境也更整潔。
瑞典機場集團
可持續(xù)航空燃料項目
據(jù)測算，航油燃燒約占航空運輸業(yè)碳排放總量的79%，因此可持續(xù)航空燃料（SAF）成為行業(yè)關(guān)注的焦點。國際航空運輸協(xié)會（IATA）提出，到2050年，全球航空業(yè)要實現(xiàn)凈零碳排放。在研發(fā)飛機新技術(shù)及提高運營與基礎設施效率之外，發(fā)展SAF將是實現(xiàn)減碳目標的重要措施之一。IATA分析，65%的減排將通過使用SAF實現(xiàn)。
在推進SAF使用方面，瑞典機場集團一直走在全球機場前列。自2016年起，瑞典機場集團開始采購SAF，用于保障商業(yè)航班。2022年，瑞典機場集團招標采購了近170噸SAF，相當于3000余名旅客搭乘瑞典斯德哥爾摩與德國柏林之間往返航班的航油用量。與普通燃料相比，可減少二氧化碳500噸。瑞典機場集團還實施了SAF激勵計劃，航空公司申請使用SAF可獲得機場補貼。去年，瑞典機場集團共投入2000萬瑞典克朗用于實施SAF激勵計劃，今年將繼續(xù)加大投入力度。2022年，SAF約占瑞典機場集團航油使用總量的0.46%；到2025年，這一比例預計將提升至5%。（周媛 編譯）