數字化轉型漸行漸近

航空貨運業(yè)的未來：更安全、更綠色

謝可吟

自疫情暴發(fā)以來，許多航空公司受到了沖擊，而航空貨運成為困境中支撐航空業(yè)的中流砥柱。2021年，全球航空貨運收入為1700億美元，高于2019年的1000億美元，航空貨運領域部分資金流動速度達到了新冠疫情大流行之前平均水平的3倍。其中，混合貨運航企和全貨運航空公司的收入在2021年幾乎翻了一番，而快遞公司和依靠腹艙提供運力的航空公司收入與疫情發(fā)生前相比大約增長了45%。麥肯錫公司數據顯示，到2030年，航空貨運量平均每年將增長3%。

跨境貿易和電子商務的增長以及經濟復蘇等均成為航空貨運發(fā)展的重要推動因素。當前，電子商務在全球經濟中占比近6%，僅跨境數字貿易的價值就超過了2萬億美元。全球范圍內還涌現出許多新興市場，如印度、巴西等。這些國家當前的電子商務規(guī)模不大，但跨境電商和快遞網絡正經歷高速增長和快速擴張。據預計，到2026年，全球電子商務收入將達到8.1萬億美元，比2019年的3.4萬億美元增長1倍多，是2015年1.5萬億美元的5倍。電子商務蓬勃發(fā)展，航空貨運需求也將持續(xù)強勁。

盡管航空貨運有著廣闊的發(fā)展前景，但也面臨更嚴格的要求。為適應電子商務的蓬勃發(fā)展，航空貨運需要加快數字化轉型，提升安全性，推動可持續(xù)發(fā)展。數字化轉型的加快可使航空貨運更加高效、便捷，而提升安全性則可以確保貨物的安全運輸。此外，航空貨運還需要積極探索可持續(xù)發(fā)展路徑，包括推廣環(huán)保型運輸方式和采用新的燃料技術等。這些舉措有助于促進航空貨運發(fā)展，并為未來的電子商務市場提供更好的服務。

數字化是航空業(yè)轉型的必然方向

航空貨運的數字化轉型已是大勢所趨。其目標是基于先進理念和技術，強化數據共享，構建開放型智慧貨運體系和信息化貨運服務全流程，從而提升航空貨運服務效率和服務質量。通過電子貨運、電子運單以及數字化管理，客戶可隨時追蹤并獲知貨物在運輸過程中的位置和狀態(tài)，這對特定類別的貨物而言非常重要，如鮮活易腐產品和對儲存溫度有要求的疫苗藥品。

航空貨運的數字化轉型始于2010年推出的電子空運提單，它是空運提單——空運貨物隨附的文件——的電子形式。與通過傳統(tǒng)的紙質空運提單進行溝通相比，電子空運提單能夠簡化空運供應鏈作業(yè)流程，節(jié)省時間、金錢以及紙張資源。

自2019年1月1日起，電子運單成為國際航空運輸在可實施貿易航線上默認的貨物運輸合同。這一重大里程碑事件標志著航空貨運業(yè)進入了數字化流程新時代，數字化成為新常態(tài)。與此同時，航空貨運業(yè)正積極推動制定數據共享標準ONE Record，計劃通過打造端到端的數字物流和運輸供應鏈，實現全流程可視化與數據透明交互。在該供應鏈上，合作各方均能隨時查看包裹的位置，并實時處理運輸途中發(fā)生的各類情況，從而提升航空貨運服務質量。這對數據共享技術的革新也提出了新的要求。

當然，數字化轉型不僅意味著將紙質文件升級為電子文件，而且要真正建立數據驅動的流程和系統(tǒng)，徹底革新業(yè)內信息和數據交互方式。當前航空貨運流程效率低下，消除延誤可以迅速獲得投資回報。同時，數字化領域依然有巨大的增長潛力，如電子商務的透明度和數據需求。這個巨大的領域正是建立在數字航空貨運理念之上的，而數字化轉型可以讓航空貨運業(yè)在電子商務等領域占據更大的市場份額，具有重要的戰(zhàn)略意義。因此，航空公司應盡力尋求資金以投資數字航空貨運，成為轉型先行者，獲得競爭優(yōu)勢。

盡管數字化轉型需要大量投資，但這也是保持競爭優(yōu)勢和獲得投資回報的必要手段。未來的航空貨運業(yè)必須勇敢地邁出數字化轉型的第一步，從而在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

業(yè)內人士指出，明智的財務決策是投資新的航空貨運系統(tǒng)，因為在未來10年內，任何無法訪問數字信息流的貨運企業(yè)都將倒閉。因此，貨運企業(yè)必須勇敢地面對數字化轉型，雖然這并不容易，但這是必須追求的目標。

安全是航空貨運業(yè)發(fā)展的基石

保障運輸安全是航空貨運業(yè)的重中之重。航空貨運運輸服務鏈條長，流程復雜，涵蓋眾多參與方和環(huán)節(jié)，如制造商、托運人、卡車運輸公司、貨運代理、航空公司、地面服務代理、目的站的收貨人等。其中任何一方若出現不合規(guī)操作，都會帶來安全風險。不僅如此，該市場每年增長35%，有數以千計的新進入者。成熟的行業(yè)標準和統(tǒng)一的規(guī)范是確保運輸安全的關鍵。

確保航空貨運運輸安全的一大難題便是特種貨物的空運風險。以鋰離子電池為例，其極易發(fā)生化學反應，易延伸和燃燒，且電池短路易造成漏液、自燃或爆炸，因此需要格外注意其包裝和運輸規(guī)范。鋰離子電池全球產能占比高達80%，其運輸方式包括空運、水運、陸運，而航空運輸最為常見。隨著相關事故頻發(fā)，多家國際機構先后出臺多項規(guī)定，以加強監(jiān)管。

為增強安全性，全球范圍內已有多國啟動了預裝提前貨運信息（PLACI）計劃試點。具體而言，該計劃要求航空貨運鏈條上的每一個參與主體，包括捷運公司、航空承運人或其授權代表（如地面服務代理）、郵政運營人和貨運代理人等，在上一個出發(fā)地點將貨物裝載上航空器之前盡早向相關監(jiān)管方提交貨物相關數據，以便進行充分的初始風險評估，預測航空安全風險。例如，美國推出了航空貨運預先篩選項目（ACAS），歐盟推出了載運貨物行前安全信息項目（PRE-CISE），加拿大交通部（TC）聯合加拿大邊境服務局（CBSA）推出了加拿大航空貨物裝機前調查試點項目（PACT）。這些監(jiān)管系統(tǒng)都在不斷完善和更新。例如，歐盟最新版貨物信息預報和風險管理平臺進口管制系統(tǒng)2（ICS2）第二階段已于今年3月1日啟用。該系統(tǒng)旨在增強對入境歐盟貨物風險的識別能力，保護歐盟市場并抵御安全威脅。

隨著各國重視程度的提高和技術革新，有理由相信航空貨運業(yè)的安全法規(guī)將日臻完善，行業(yè)生態(tài)也將更加健康。

可持續(xù)發(fā)展成為行業(yè)長期戰(zhàn)略

作為全球交通運輸系統(tǒng)的一部分，航空業(yè)對氣候變化的影響不容小覷。2021年，航空業(yè)通過了2050年前實現凈零排放計劃，這是一個關鍵的可持續(xù)性目標。具體的設想是：65%的減碳通過利用可持續(xù)航空燃料（SAF）實現，這有助于減少對傳統(tǒng)石油的依賴，并幫助航空業(yè)使用更環(huán)保的能源；13%通過利用氫和電動力實現，這些技術將逐漸得到更廣泛的應用；3%通過提高運行效率實現，如優(yōu)化航路和改進飛行員技術培訓，從而進一步減少排放；19%通過碳抵消和碳捕獲以及行業(yè)外技術發(fā)展實現。

綠色發(fā)展已成為航空業(yè)的共識，而航空貨運扮演著核心角色。需要指出的是，數據顯示，更大比例的碳排放來自客運航班（85%），而非貨運航班（15%），航空貨運在脫碳上或具有一定優(yōu)勢。例如，與客運相比，航空貨運更有可能率先試用新能源技術，因為任何民用飛機在正式投用之前都需要經過嚴格的審查認證，而該階段需要花費更長時間。

為加速實現全球航空業(yè)2050年凈零排放目標，該行業(yè)正采取一系列措施減少能耗和污染，包括減少航空貨運中的一次性塑料、減輕集裝箱的重量、回收易腐爛的廢物、升級貨運設施的動力系統(tǒng)等。

貨運無人機也成為未來的新興方向之一。與傳統(tǒng)航空運輸相比，無人機短距起降、載重量大、運輸效率高、全天候飛行，其運輸成本較傳統(tǒng)航空貨運低30%。

2021年，巴斯夫與漢莎集團旗下的漢莎技術合作研發(fā)出一款新型表面貼膜——Aero-SHARK。該技術受到鯊魚皮膚特性的啟發(fā)，模仿其身上的螺紋結構，提高了流動性，能有效減小飛機的摩擦阻力，從而節(jié)省燃油、減少排放。2022年，漢莎貨運公司已為所有波音777F貨機機身都貼上了這款“鯊魚皮”AeroSHARK薄膜。據統(tǒng)計，每架飛機每年可減少1170噸二氧化碳排放，節(jié)約370噸燃油。這是航空貨運業(yè)在推進可持續(xù)發(fā)展歷程中取得的可喜突破。

業(yè)內人士指出，可持續(xù)發(fā)展是一項集體挑戰(zhàn)，涉及整個航空貨運價值鏈。無論是新技術的研發(fā)，還是擴大可持續(xù)航空燃料的生產規(guī)模，都離不開政府和監(jiān)管機構的支持。就目前形勢判斷，航空業(yè)的低碳創(chuàng)新與發(fā)展總體呈現出積極態(tài)勢，減排目標已被納入行業(yè)的長期戰(zhàn)略。

從快速消費品貨運到人道主義物資的快速運輸，航空貨運將始終是全球供應鏈上富有價值的一部分。盡管疫情防控期間行業(yè)的高速增長有所放緩，但航空貨運業(yè)具有更大的靈活性和韌性。只要持續(xù)推進數字化轉型，緊繃安全運輸之弦，加速推動可持續(xù)發(fā)展，航空貨運業(yè)就將迎來明朗的未來。

（謝可吟　編譯）