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中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場

時間:2015年10月10日   來源:

在日前舉辦的2015中國通用航空高峰論壇上,北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋教授表示,中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場。政府政策信號十分明確:低空開放、支持通航發(fā)展。目前中國通用航空發(fā)展正處于一個重要的布局期和產(chǎn)業(yè)準備期。

受多種因素影響,過去數(shù)年間全球通用飛機年交付量急劇下降。2010年后,盡管全球通用飛機市場有所復蘇,但增長乏力。與之相對,中國的通用航空市場異軍突起。2012-2014年,年增長率超過20%。

“全球有超過10%的新出廠通用飛機被交付到了中國。目前中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場?!备哌h洋說。

高遠洋表示,在可預見的時間范圍內(nèi),中國并不奢望能達到美國的發(fā)展水平。保守估計,即便僅達到美國的1/10,也足夠全球通用航空制造業(yè)忙活好多年?!皳?jù)預計,我國通用飛機保有量的增長態(tài)勢在2015年仍將延續(xù),且會高于2014年的增長率水平。”他說。

“中國也正在成為全球通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一員?!备哌h洋表示,據(jù)不完全統(tǒng)計,截至目前全國已有100多個縣級及以上城市在規(guī)劃建設通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)或產(chǎn)業(yè)基地,遍及我國內(nèi)陸28個省份。

“不過應該看到,業(yè)務增長量滯后于機隊規(guī)模的增長,原因在于新飛機買了,飛起來卻很難,還沒有派上用場。許多新飛機是為了開展新業(yè)務買的,新興業(yè)務卻很難開展?!备哌h洋補充道,主要原因在于空域管制與基礎設施不足、航油航材保障不力、飛行員較為短缺等。

目前我國通用航空業(yè)務結構主要集中在農(nóng)林化、海上石油、訓練飛行等傳統(tǒng)業(yè)務領域。而例如公務機、通勤、空中的士、空中游覽、私人飛行、娛樂飛行、小飛機快遞等新興業(yè)態(tài),才應該是通用航空業(yè)務領域最為精彩的部分。

“政策信號十分明確:低空開放、支持通航發(fā)展。我們判斷,中國通用航空大發(fā)展尚需1-2年,目前正處于一個重要的布局期和產(chǎn)業(yè)準備期?!备哌h洋說。

他表示,目前全球通用航空發(fā)展處于暫時低迷,未來三十年全球通用航空仍將繼續(xù)得以迅猛發(fā)展。這將帶來通用飛機、發(fā)動機、機載、空管、運營、服務的技術大變革,中國應該把握全球發(fā)展趨勢,變“被動跟蹤”為主動引導。