全球經(jīng)濟持續(xù)低迷使廉價航空迅速崛起，這讓以往只對大型全服務(wù)航企示好的航空聯(lián)盟坐不住了。12月5日，據(jù)亞太航空中心（CAPA）消息，三大航空聯(lián)盟之一的星空聯(lián)盟正考慮搭建廉航合作平臺，而在此之前，天合聯(lián)盟已率先遞出了橄欖枝。

星空聯(lián)盟成立于1997年，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。目前，該聯(lián)盟已擁有近30家正式成員，航線涵蓋190多個國家。此次星空聯(lián)盟計劃向廉價航空公司開放會員平臺，雖然該平臺與正式會員有所區(qū)別，但仍可為廉航與其會員提供合作模式，提高航企市場覆蓋率。事實上，星空聯(lián)盟被曝已將巴西廉航蔚藍航空、印度廉航靛藍航空列入潛在候選人名單。

值得注意的是，同樣看好廉價航空發(fā)展勢頭，天合聯(lián)盟在2012年就成為首家、也是目前惟一一家向廉航開放會員平臺的航空聯(lián)盟，該平臺并不包括吸收廉航成為會員，但向入選廉航提供了與會員結(jié)盟或合作的機會。不完全統(tǒng)計，廉航已占據(jù)全球約26%的客源，尤其在印度、中國等快速擴容的新興市場，廉價航空越來越受到關(guān)注。

不過航空聯(lián)盟拉攏廉價航空的做法在業(yè)內(nèi)爭議之聲頗高。除了一些聯(lián)盟會員反對引進廉航，擔(dān)心會拉低聯(lián)盟檔次外，不少廉價航空對于聯(lián)盟搭建的合作平臺也并不熱衷。“主要是大家都沒有看到廉航與航空聯(lián)盟成員之間合作的空間和盈利模式，當(dāng)然，雙方可能在互補航線上打包聯(lián)程產(chǎn)品等，但這樣的合作方式同樣可能讓聯(lián)盟內(nèi)部出現(xiàn)矛盾，且廉價航空已經(jīng)形成了自己的運營模式，一旦合作出現(xiàn)問題，反而影響自身成本優(yōu)勢?！泵窈綄＜音腌诮邮鼙本┥虉笥浾卟稍L時稱。春秋航空新聞發(fā)言人張武安也表示，從目前的情況來看，航空聯(lián)盟合作平臺一方面可以豐富廉價航空的航線，但另一方面，加入后也會增加航企成本，所以各企業(yè)如果加入還要謹慎評估。